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Gráfico sobre la siniestralidad en España de los últimos 10 años. Fuente: DGT. 

<h3>Distintos colectivos claman ante la norma</h3>
Las agrupaciones que rechazan esta medida se amparan en que las carreteras convencionales siguen siendo las vías en las que más accidentes mortales se producen. De hecho, si tomamos como referencia el año 2019, las muertes en estas carreteras ha aumentado un 5%. Para realizar la comparativa, es interesante omitir los años 2020 y 2021, puesto que la movilidad ciudadana se vio drásticamente reducida. Estos datos reflejan que las soluciones propuestas no han servido más que para aumentar el número de fallecidos en estas carreteras. 
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En lo que a autopistas y autovías se refiere, el aumento de mortalidad es algo menor (3%). El Ministro del Interior, Fernando Grande &#8211; Marlaska indicó que en este mes de marzo (tras un año desde la entrada de la ley en vigor), se procedería a la evaluación correspondiente.

<h3>La educación vial es la solución. </h3>
Todos los organismos que se oponen a esta nueva ley, dan como solución mejorar la educación vial. Aseguran que no servirá de nada ir más despacio, o aumentar el número de radares, si la gente no es consciente de cómo debe comportarse realmente. Algunos actos tan sencillos como abrocharse el cinturón, mirar más allá del vehículo que nos precede, mantener la distancia de seguridad, hacer uso de los sistemas de retención infantil o revisar periódicamente el coche, pueden ser determinantes para evitar tener un accidente.
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Evidentemente existen situaciones que se escapan del alcance del piloto, pero teniendo una educación vial adecuada, muchos de los accidentes que se producen, se podrían evitar.
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<h3>No se puede atribuir todo a una única causa</h3>
Se antoja complicado achacar este aumento de las muertes en carretera a un solo motivo. Lo que sí se puede analizar es cómo ha influido en el comportamiento del conductor al volante en este tipo de vías. Muchas otras voces autorizadas creen que la nueva ley no ha influido, ni para bien ni para mal en estos resultados. Hay quienes achacan este aumento de la siniestralidad al cada vez mayor uso del teléfono móvil mientras se conduce, así como del manejo de las pantallas táctiles que llevan los vehículos. 
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Lo que está claro es que el adelantamiento ha de ser una maniobra que se realice con seguridad y en una situación favorable. Si ese aumento de velocidad no se permite, el hecho de rebasar a un vehículo se convierte en una acción más duradera y peligrosa. Veremos en qué termina esta ley tras la valoración que se llevará a cabo durante este mes. 
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