Las fichas técnicas prometen mucho, pero lo que importa es lo que pasa fuera del catálogo: consumo en condiciones reales, comodidad en viajes largos, espacio usable y tecnología que no te complique la vida.
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Mazda juega a dos bandas dentro del universo SUV: el CX-30 cubre el hueco “crossover compacto” (más urbano, más ágil, más fácil de aparcar), mientras que el CX-5 es el SUV medio pensado para quien prioriza espacio, maletero y sensación de coche “grande” en carretera.
En España, esta comparativa tiene mucha intención de compra porque no es un “mejor vs peor”, sino un “qué tamaño, qué uso y qué coste de uso” encaja contigo.
Además, en 2026 hay un factor clave: el CX-5 entra en nueva generación con un enfoque de tecnología más digital y una microhibridación de 24 V que le da etiqueta ECO, manteniendo un motor gasolina de cilindrada grande (2.5) y cifras WLTP alrededor de 7,0 l/100 km en tracción delantera.
En paralelo, el CX-30 sigue siendo una referencia por equilibrio general y por su reputación en seguridad (5 estrellas Euro NCAP, con puntuación muy alta en protección de adultos).
En esta comparativa analizamos cada detalle:
Característica | Mazda CX-30 | Mazda CX-5 | Ganador |
|---|---|---|---|
Motor | Gasolina 2.0 (según versión), orientación compacto | Gasolina 2.5 microhíbrido 24 V | Depende del uso |
Potencia (CV) | (varía por versión) | 141 CV (2.5 e-Skyactiv G) | CX-30 (según versión) / empate |
Transmisión | Manual/auto (según versión) | (según versión) | - |
Consumo WLTP | 5,7–6,6 l/100 km (rango publicado por Mazda España) | 7,0 l/100 km (FWD) | CX-30 |
Etiqueta DGT | (según motorización) | ECO | CX-5 (si buscas ECO fijo) |
Dimensiones (m) | 4,395 x 1,795 x 1,540 (sin espejos, según fuente de medidas) | 4,690 x 1,860 x 1,695; batalla 2,815 | CX-5 (habitabilidad) |
Maletero (L) | 430 L | 583 L | CX-5 |
Garantía | Depende de política comercial vigente | Depende de política comercial vigente | - |
Lo mejor:
Lo mejorable:
Puntuación Victor: 4,3/5 (equilibrio general y eficiencia) (valoración editorial)
Lo mejor:
Lo mejorable:
Puntuación Cristina: 4,2/5 (espacio y tecnología, con peaje en consumo/tamaño)
En una comparativa CX-30 vs CX-5, la clave no es “cuál corre más”, sino qué sensación te da el coche a diario y cuánto te cuesta moverlo.
Para el CX-5, la propuesta es clara: motor gasolina 2.5 microhíbrido 24 V (ECO) con un WLTP publicado de 7,0 l/100 km en tracción delantera, y 7,4–7,5 l/100 km en tracción total.
En el CX-30, Mazda España publica un rango WLTP combinado 5,7–6,6 l/100 km dependiendo de motorización/equipamiento.
Si para ti el coste de combustible pesa mucho (km/año altos), el CX-30 tiene ventaja estructural; si tu prioridad es viajar cargado y cómodo con familia, el CX-5 compensa con volumen y aplomo.
El CX-5 2026 apuesta por una experiencia muy “software first”: pantallas grandes (12,9” y hasta 15,6”), Google integrado de serie y Gemini como asistente, además de Apple CarPlay.
Si vienes de sistemas más tradicionales, esto puede ser un salto enorme (para bien por ecosistema, para peor si odias depender de menús).
El CX-30 tiene 5 estrellas Euro NCAP y Mazda destacó un 99% en protección de ocupantes adultos, además de buenas notas en el resto de apartados en su comunicación.
Euro NCAP también detalla la presencia de sistemas como AEB (“Smart Brake Support”) y ayudas de carril en su evaluación.
El CX-30 se mueve en 4,395 m de largo y 430 L de maletero.
El CX-5 2026 sube a 4,690 m y 583 L, y además gana batalla (2.815 mm), lo que normalmente se traduce en mejor segunda fila y más “coche de viajes”.
El tamaño del CX-5 suele favorecer confort en autopista (más distancia entre ejes y “coche grande”), mientras que el CX-30 suele sentirse más fácil y ligero en ciudad por proporciones.
El CX-30 por tamaño (4,395 m de largo) suele ser más cómodo para aparcar y maniobrar que el CX-5 (4,690 m).
El CX-30: Mazda España indica 5,7–6,6 l/100 km, frente a 7,0 l/100 km (FWD) del CX-5 2026.
CX-5: 583 L publicados para la nueva generación, frente a 430 L del CX-30.
Sí, se indica microhibridación de 24 V y distintivo ECO.
Sí: 5 estrellas Euro NCAP y Mazda destaca 99% en protección de ocupantes adultos.
Euro NCAP menciona AEB (“Smart Brake Support”) y sistemas de asistencia de carril, además de recordatorios de cinturón y asistencia de velocidad.
Sí: se describe desaparición de mandos físicos del salpicadero y control desde pantalla para funciones como climatización.
Se cita cuadro de 12,9” y pantalla central de 12,9” o 15,6” según acabado.
Sí: CX-30 es un SUV compacto (Small SUV en Euro NCAP) y CX-5 se posiciona como SUV medio/familiar por tamaño y batalla.
Por maletero y tamaño, el CX-5 parte con ventaja (583 L y más batalla).
Sí: una prueba del CX-30 discute la cifra WLTP (6,6 l/100 km en esa configuración) y que la microhibridación es limitada, lo que sugiere que el uso real puede acercarse a ese valor según ruta y estilo.
Sí: hay fichas del CX-5 2.0 165 con 4.575 mm y 522 L (otra etapa) y, a la vez, datos publicados del CX-5 2026 con 4.690 mm y 583 L; conviene comparar siempre la misma generación.
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